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gb26

TomTom Rider öffnen, wie?

Frage

Hallo Experten

Habe folgendes Problem:

Bei meinem TTR1 wird der Akku auch nach längerem Aufladen am Netzteil oder im Motorradhalter, gemäss seiner Anzeige im Display nicht mehr aufgeladen. Ab und zu geht er sogar während er im Halter ist aus. Jetzt denke ich, dass der Akku defekt ist und möchte ihn zum Testen ausbauen evtl. selber wechseln!

Dazu habe ich die 4 sichtbaren Schrauben auf der Rückseite geöffnet! Aber das Gerät lässt sich nur einen Spalt weit öffnen! (siehe Foto)

Auch mit realtiver Gewalt geht derTTR1 nicht auf. Bevor ich jetzt irgendeine Lasche usw. abbreche wollte

ich mal fragen wer den TTR1 schonmal geöffnet hat und weiss wie das geht.

Kann es sein das unter dem Aufkleber oder neben der Klappe , unter den zwei runden Vertiefungen noch Schrauben sind?

Danke für euere Tipps im vorab!

Grüssle

Gert

post-14837-1184096471_thumb.jpg

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28 Antworten hierzu

  • 0

Hallo

Habe es selbst rausgefunden :sad: , die beiden Schrauben sind unter den runden Vertiefungen. (siehe Foto hier > rote Kreise)

Am besten nimmt man eine kleine Nadel und pickst am Rand leicht ein und hebt die ca. 1mm dicken runden Abdeckungs-

Aufkleber ab. Dann einfach die Schrauben losdrehen das war's. :wacko:

So jetzt habe ich die Spannung am Akku gemessen, welcher drei Anschlüsse besitzt. Egal gegen welche Anschlüsse man misst es liegen bei mir immer 3.0xx Volt an.

Die Frage ist jetzt ist das OK so?

Wer weiss etwas genaues? :good:

Danke

Grüssle

Gert

post-14837-1184099492_thumb.jpg

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Hallo Gert,

entweder hat von der TTRlern noch niemand seinen aufgemacht oder sie touren noch!

Übe noch etwas Geduld. :good:

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Hallo Rainer

Danke für die schnelle Antwort!

Sorry deine Antwort hat sich leider mit meinem Bilder machen und Upload des offenen TTR's überschnitten.

Der Akku der Kamera muss geladen werden was für eine Ironie :wacko: mit den Akkus ist bei mir der Wurm drin

Jetzt bin ich am überlegen ob der Akku defekt ist oder nicht?

Es könnte ja auch an der Elektronik liegen :good: . Auf dem (Foto Beitrag #2 > blauer Kreis) seht ihr den Anschluss des Akku's!

Jetzt gibt es zwei Möglichkeiten

1.) Irgendein netter TTR-Kollege (mit leichten Elektronikerfahrung in der Messtechnik = Voltmessen)

macht seinen TTR auf und misst mal zwischen dem (roten und schwarzem) und dem (gelben und schwarzen) Anschluss (siehe Foto blauer Kreis) was sein TTR-Akku drauf hat.

2.) Oder ich Google mal gleich nach dem Akku-Typ (siehe Foto unten ) und versuche die Daten des Akkus raus zu finden.

Da Du ja am Öffnen gesehen hast das Geduld nicht meine beste Disziplin ist, werde ich jetzt mal Googlen und dann meine Ergebnisse hier dokumentieren, damit andere evtl. davon profitieren können.

Ich wäre aber trotzdem über Infos über den Akku des TTR1 interessiert!

Bis dann mal

Gruss aus dem Süden nahe der Schweiz!

Gert

post-14837-1184100609_thumb.jpg

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  • 0

Eine gute Lösung ist doch wichtig für uns Rider-nützer.

Ich habe gehört das eine Batteriewechsel bei TomTom etwa 175 Euro kostet.....

gruss,

Christ

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  • 0
Hallo Rainer

Danke für die schnelle Antwort!...

...Ich wäre aber trotzdem über Infos über den Akku des TTR1 interessiert!

Bis dann mal

Gruss aus dem Süden nahe der Schweiz!

Gert

Hallo Gert,

wie Christ richtig sagt, kostet ein Akkuwechsel bei TT € 175,00. Es gibt hier im Forum aber die Adresse einer Akku-Company, die es für ca. € 45,00 macht, mußt halt ´mal suchen. Evtl. Signatur von Franz.

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  • 0

Hi Chris

Dont Panic >> ihr hab ja mich :wacko: die spinnen wohl 175Teuronen :sad:

hier sind die Daten zu finden:

http://www.samsungsdi.com/contents/en/prod...CR18650_22.html

Nominal Capacity*1 2,200mAh

Nominal Voltage*2 3.7V

Dimension D 18.25mm, H 65.0mm

Charge Method Constant Current

Constant Voltage (4.2V)

Max. Charge Current 1CmA (2,200mA)

Max. Discharge Current 2CmA (4,400mA)

Discharge Temperature -20°C ~ +60°C

Weight (approx.) 46g

Energy Density 493Wh/I, 189Wh/kg

Charging Time Standard : 3hrs.

****** : 2.5hrs.

* 1 : Nominal Capacity : 0.2C, 2.75V cut-off : Average Discharge Capacity.

* 2 : Nominal Voltage : 0.2C, 2.75V cut-off : Average Discharge Voltage.

Frage ich bin ja ein alter Bastler (Elektroniker), aber wer kennt sich den mit der soften Ware gut aus? :good:

Ich möchte gerne nach dem Einschalten des TTR's eine Passwortabfrage sehen!

Gruss

Gert

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Hallo Gert, du bist ja ein Google Scharnier :pleasantry:

morenkop

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  • 0
...Ich möchte gerne nach dem Einschalten des TTR's eine Passwortabfrage sehen!

Gruss

Gert

Hallo Gert,

auch das gibt es schon auf neuen TTs. Nur weiß das der Dieb nicht und deshalb sind die Scheibe und der TT weg!

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Genau aus diesem Grund finden wir auch eingebaute Industrie-Akkus besser als wenn jeder Hersteller (vielleicht noch für jedes Modell unterschiedlich) sein eigenes Süppchen kocht und eigene Wechsel-Akkus (eigenes Gehäuse, Bauform, Kontakte etc.) verbaut. Motto "Navi billig, aber Akku wird verdient".

Einen Industrie-Akku kann jeder wechseln, der weiß, an welchem Ende man einen Lötkolben anfasst.

gb

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  • 0
,,.Einen Industrie-Akku kann jeder wechseln, der weiß, an welchem Ende man einen Lötkolben anfasst.

gb

Gerhard.

hier muß ich Dir uneingeschränkt zustimmen ! :pleasantry:

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Gekuschelt wird aber nicht, auch wenn ich jetzt dann mein müdes kahles Haupt zur Ruhe legen werde.

gb

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  • 0

Feines Bild von deinem Accu. Jetzt weis ich das mein Rider einen 2200mAh Accu hat.

Der Accu hat drei Anschlüsse, schw = minus ; rot = plus ; der Gelbe dürfte ein Temperatursensor sein.

Messen solltest du im abgezogenen Zustand zwischen schw und rot die Spannung mit einem Voltmeter. Das weiße Ding ist eine Stecker-Sockel Verbindung. Den Sensor kannst du vernachlässigen.

Das Problem ist das Messverfahren. Mit dem Voltmeter kannst du nur die Spannungen im geladenen und ungeladenen Zustand messen. Angeschlossen die Spannung im ladenden Zustand. Diese Werte sagen eigentlich wenig aus. Ist es ein NiCd oder ein NiMH Accu mit drei Zellen hat er eine Nennspannung von 3,84 Volt, ein Li-Ionen Accu eine Nennspannung von 3,7 Volt. Diese Werte werden in der GSM-Telefontechnik verwendet. Wenn er diese Nennspannung garnicht erreicht oder nach sehr kurzer Betriebszeit weit darunter liegt ist der Accu platt.

Ich prüfe solche Accus in dem ich den Ladestrom und den Entladestrom (Ampermeter in Reihe geschaltet) mit einem Langzeitmessgerät grafisch aufzeichne. Damit lässt sich die Ladezeit und die Kapazität genau bestimmen.

Wichtig ist dass der Accu im Fall eines Austausches gegen einen gleichwertigen und auch einen gleichen Types ersetzt wird. Die Ladeelectronik deines Riders ist darauf eingestellt, und die kannst du nicht ändern. Also am Besten einen Original bestellen.

Nachtrag:

Der oben genannte Accu hat keinen Temperatursensor..? oder habe ich etwas überlesen?

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Hallo Rattenfänger

Technik-Teil:

________________________________________________________________________________

Super Antwort Danke

Ich dachte mir auch schon das der gelbe Anschluss ein Temp.-Sensor sein könnte!

bin mir aber nicht ganz sicher. Könnte auch ein Anschluss zur Regelung der Ladespannung sein

da die Spannung der am roten Draht entspricht?

Mal schaun vielleicht gibt es ja noch mehr Details des Akkus im Netz

Kann es sein das der TTR bei Unterspannung <= 3V des Akkus einfach abschaltet?

Gerhard: Schau Dir doch mal die Ladekurve (unten) an. Was meinste dazu?

Ich denke das mein Akku mit seinen 3V ziemlich am Ende ist. Der TTR war heute 2 Stunden im Auto

auf dem Halter und hätte jetzt eigentlich voll geladen sein müssen!

Ich werde morgen mal das TTR-Netzgerät länger dranhängen und schauen wie hoch die Spannung dann

am Akku ist. Die sollte ja grösser werden mit der Zeit! Nach 3-4 Stunden soll er gemäss Herstellerdatenblatt

voll sein! Was dann so zwischen 3.7 bis 4.2 Volt sein drüften.

Hat jemand gar ein Schema (Schaltplan des edlen Teiles) des TTR? :drinks:

________________________________________________________________________________

Übrigens habe ich den Akku gerade für 5.99Eur gesehen und da habe ich aber noch nicht lange gesucht

vielleicht geht es noch günstiger :lol:

hier der Link:

http://www.shopsmile.de/Akku+Zelle+LG+1865...mAh_218186.html

:happy:

So jetzt muss ich sogar das Handtuch für heute werfen und ne Kappe Schlaf in meinen Akku laden

Grüssle

Gert

PS: Wer gibt hier eigentlich die Profile frei?

Habe ein Foto und nen Satz gepostet ist aber nicht sichtbar? Fehlt die Freigabe? OK verstehe Geduld ...

post-14837-1184106521_thumb.jpg

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Gekuschelt wird aber nicht, auch wenn ich jetzt dann mein müdes kahles Haupt zur Ruhe legen werde.

gb

Hallo Gerhard,

nix mit Kuscheln, nur, weil ich Dir zustimme!

Wir könnten uns aber ´mal auf ein Tegernseer am Schloßplatz 1 treffen, wenn Du das magst und Lust hast.

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Kann es sein das der TTR bei Unterspannung <= 3V des Akkus einfach abschaltet?

Laut dem Datenblatt weiter oben liegt die Grenze bei 2,75Volt

* 1 : Nominal Capacity : 0.2C, 2.75V cut-off : Average Discharge Capacity.

Welcher Wert von der Software verwendet wird weiss ich nicht.

Achtung! Auch dieser Accu hat keinen Sensor!

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(àt)gb26:

Gerhard: Schau Dir doch mal die Ladekurve (unten) an. Was meinste dazu?

? Bin ich gemeint? Wenn ja, dann verstehe ich die Frage nicht. Wozu?

(àt)Rainer

Das sollten wir grundsätzlich mal im Auge behalten.

(àt)Ratti

Der Akku macht bei 2,75 V zu, aber ich bin mir sicher, dass die einen Regler drin haben, der die U auf ziemlich genau 3 V begrenzt. Die Elektronik kann sicher nicht die ganzen Ausgangsspannungen von angefangen 4,x Volt bis runter auf 2,x Volt verarbeiten. Da machts zisch und rauch.

Wenn der Regler ein LowDrop ist, braucht er 3,3 V. Wenn der Akku drunter geht, macht der Regler zu und der Bildschirm schwarz.

gb

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Guten Abend TTR-Experten

Sorry Gerhard, ja kann sein das ich Dich da mit Ratti verwechselt habe? :sorry: war nicht absichtlich

bin halt noch ein Neuling im TTR-Forum, bitte hiermit um Entschuldigung! :unknw: soll nicht wieder

passieren :blush:

____________________________________________________________________________

Also jetzt zum Thema "TTR-Akku"

Der TTR-Forschung wegen habe ich meinen defekten Akku zur Obduktion freigegeben.

Wie ihr auf dem Foto sehen könnt ist auf dem Akku eine kleine Platine auf gesetzt worden. Den genauen

Zweck dieser Schaltung kann ich euch noch nicht 100%ig deuten. Aber nach dem ich nun einen gesunden

TTR vermessen habe kann ich folgendes sagen.

Der gelbe Pin ist im Normalfall (Akku geladen = 4.15 V) ohne Spannung (0V gegen GND) und der TTR läuft.

Bei meinem defekten Akku liegt der Wert bei der aktuellen Akku-Restspannung, das sind dann so ca. 3V. in meinem Fall gewesen.

Es ist also anzunehmen das die Schaltung je nach Akku-Spannung den gelben Pin auf High legt bzw. wenn die Spannung zu tief wird. Evtl. wird mit der Schaltung auch der Ladestrom und/oder die Temperatur überwacht.

Das Gute ist aber jetzt, das der Akku zwei ganz normale Anschlüsse besitzt.

Sprich ist der Akku defekt kauft man sich einen neuen und lötet einfach die Schaltung wieder daran!

Kosten ca. 6Eur + Versandkosten macht dann so um 10-12Eur :good: und der TTR ist wieder einsatzbereit.

Die 175Eur bzw. die 45Eur kann man sich dann sparen oder in Benzin für ne schöne Motorrad-Tour anlegen. :drinks:

Ich habe gestern in ebay drei Angebote für dieser Akkus gesehen alle unter 10Eur und mir einen geordert!

Ich möchte mich noch bei allen für das grosse Interesse bedanken, das Akku-Thema hat ja Recht viele angesprochen.

Viele Grüsse

Gert

post-14837-1184188097_thumb.jpg

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Hallo Gert,

auch das gibt es schon auf neuen TTs. Nur weiß das der Dieb nicht und deshalb sind die Scheibe und der TT weg!

Hi Rainer

das ist klar Diebe lassen sich so nicht abschrecken! Ne ich fahre viel in der Schweiz rum und habe da diese

speziellen OVI's laufen, welche das Schnittlauch nicht so gerne sieht. Ich hörte das Geräte welche diese OVI's drauf haben eingezogen werden dürfen mit der Bitte eine grösse Spende zu machen (soll hier auch so sein???). Jetzt könnte man doch bevor man angehalten wird das Gerät schnell abschalten und im Stress den PIN vergessen :pleasantry: soll ja mal vorkommen?

Weiss jemand wie man eigene OVI's auf dem TTR designed?

Ich möchte manche Symbole durch schönere ersetzen, hab ihr schon etwas hier im Forum bitte Link schicken!

Danke

Gruss

Gert

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Weiss jemand wie man eigene OVI's auf dem TTR designed?

Hallo Gert,

ich vermute mal, du willst das OVI-Icon designen. Dazu gibt es eigentlich nur drei Bedingungen/Voraussetzungen, die zu erfüllen wären:

  • Es muss eine *.bmp-Datei sein
  • Breite x Höhe muss 22 x 22 sein
  • Der Name der *.bmp-Datei muss identisch mit der *.ov2-Datei sein

Damit hast du so viele Möglichkeiten, dass es unmöglich ist, hier Links zu setzen. Nimm irgend ein Malprogramm, oder suche fertige Bilder zur 1:1 Übernahme oder zum Verfremden etc. etc. Zum Umwandeln des Dateiformats und/oder Anpassen der Grösse kannst du z.Bsp. >>>IrfanView nehmen. Viel Spass!

Oskar

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Hallo Gert,

ich vermute mal, du willst das OVI-Icon designen. Dazu gibt es eigentlich nur drei Bedingungen/Voraussetzungen, die zu erfüllen wären:

  • Es muss eine *.bmp-Datei sein
  • Breite x Höhe muss 22 x 22 sein
  • Der Name der *.bmp-Datei muss identisch mit der *.ov2-Datei sein

Damit hast du so viele Möglichkeiten, dass es unmöglich ist, hier Links zu setzen. Nimm irgend ein Malprogramm, oder suche fertige Bilder zur 1:1 Übernahme oder zum Verfremden etc. etc. Zum Umwandeln des Dateiformats und/oder Anpassen der Grösse kannst du z.Bsp. >>>IrfanView<<< nehmen. Viel Spass!

Oskar

Danke Oskar das werde ich mal ausprobieren

Schönen Abend

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Sorry Gerhard, ja kann sein das ich Dich da mit Ratti verwechselt habe? :sorry: war nicht absichtlich

bin halt noch ein Neuling im TTR-Forum, bitte hiermit um Entschuldigung! :unknw: soll nicht wieder

passieren :blush:

Wenn du uns beim Nick nennst und dich nicht auf die Verniedlichungen konzentrierst wissen wir auch wer gemeint ist. :good:

Die Grafik zeigt dir die characteristischen Entladekurven bei einer jeweiligen Last (0,2C: 0,2 * 2200mA=220mA). Daraus kannst du die Spannung im Verhältniss zur Restkapazität erkennen ohne zeitlichen Bezug, den kannst du rechnerisch ermitteln. Diese Kurven kannst du nur verwerten wenn du eigene Lade oder Entladegarfiken von deinem Akku erstellen kannst. Weiterhin ist die maximale Ladezeit von 3Std angegeben und die Automatische Abschaltung bei Minimalspannung von 2,75 Volt.

Zu deiner Idee ! ? !

Die Schaltung die du freigelegt hast ist mit Sicherheit eine Überwachung der Spannungen und der Temperatur. Das positive Signal am gelben Draht wertet die Ladeautomatic vom Rider aus. Es ist durchaus möglich das diese Schalteinheit bei erreichen von Maximalwerten der Ladedauer oder Tempratur diesen Signalzustand dauerhaft beibehält und somit an einem neuen Akku nicht verwendet werden kann. Die Industrie verwendet gern so etwas. Das würde bedeuten, dass der Rider auch den neuen Akku nicht richtig lädt. Ein anderes Problem ist die Temperaturüberwachung, dafür mus der Sensor eine Berührungsfläche haben. Ein schlechter Konntakt bedeutet auch das die Temperatur nicht richtig gemessen wird. Die Gefahr, dass der Akku im Rider verdampft wäre mir zu groß, und prüfen kannst du den richtigen Sitz und Funktion von diesem Sensor nur schlecht.

Alles auf eigenes Risiko!

Einen Industrie-Akku kann jeder wechseln, der weiß, an welchem Ende man einen Lötkolben anfasst.

Varrausgesetzt sie wissen was sie tun! :drinks:

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...(àt)Rainer

Das sollten wir grundsätzlich mal im Auge behalten....

gb

Hallo Gerhard,

wenn, dann einfach PN.

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Wenn du uns beim Nick nennst und dich nicht auf die Verniedlichungen konzentrierst wissen wir auch wer gemeint ist. :blush:

Die Grafik zeigt dir die characteristischen Entladekurven bei einer jeweiligen Last (0,2C: 0,2 * 2200mA=220mA). Daraus kannst du die Spannung im Verhältniss zur Restkapazität erkennen ohne zeitlichen Bezug, den kannst du rechnerisch ermitteln. Diese Kurven kannst du nur verwerten wenn du eigene Lade oder Entladegarfiken von deinem Akku erstellen kannst. Weiterhin ist die maximale Ladezeit von 3Std angegeben und die Automatische Abschaltung bei Minimalspannung von 2,75 Volt.

Zu deiner Idee ! ? !

Die Schaltung die du freigelegt hast ist mit Sicherheit eine Überwachung der Spannungen und der Temperatur. Das positive Signal am gelben Draht wertet die Ladeautomatic vom Rider aus. Es ist durchaus möglich das diese Schalteinheit bei erreichen von Maximalwerten der Ladedauer oder Tempratur diesen Signalzustand dauerhaft beibehält und somit an einem neuen Akku nicht verwendet werden kann. Die Industrie verwendet gern so etwas. Das würde bedeuten, dass der Rider auch den neuen Akku nicht richtig lädt. Ein anderes Problem ist die Temperaturüberwachung, dafür mus der Sensor eine Berührungsfläche haben. Ein schlechter Konntakt bedeutet auch das die Temperatur nicht richtig gemessen wird. Die Gefahr, dass der Akku im Rider verdampft wäre mir zu groß, und prüfen kannst du den richtigen Sitz und Funktion von diesem Sensor nur schlecht.

Alles auf eigenes Risiko!

Varrausgesetzt sie wissen was sie tun! :drinks:

Hallo Rattenfänger

Ja du hast Recht diese Risiken bestehen. Ich denke aber das die nicht jeden Akku speziell mit dieser Schaltung anpassen. Das wäre ein viel zu grosser Aufwand. Ich hoffe wenn ich einen baugleichen Akku einbaue sollte es keine Probleme geben. Da die Schaltung vom Akku mit dünnen Kunststoffscheiben isoliert ist, denke ich das die nur die Spannung überwachen. Vermutlich ist die Schaltung ein einfacher Komparator, welcher gegen eine Referenzspannung vergleicht und einen Output (gelber Draht) schaltet (High/Low), die wertet die TTR-FW aus und schaltet dann das Gerät ab wenn zu wenig Power da ist.

Wenn mein Akku da ist, werde ich mal die Bauteile der kleinen Platine genauer anschauen.

Grüsse

gb26

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Ist ja schön das alles über den Akku zu lesen und vor allem daß es eine viel günstigere als die Tomtom Lösung gibt. Nur seit ihr da nicht noch etwas früh dran?

Ich denke daß ich einen der ersten Rider habe. Gekauft im November 2005. Ich habe also immer noch Garantie bis November 2007. Hätte ich also ein PRoblem mit dem Akku wäre mein Rider in Aachen. Erst nach dem November 2007 würde/werde ich den Rider öffnen.

Aber trotzdem beruhigend daß man den Akku bei Bedarf selbst wechseln kann.

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Ist ja schön das alles über den Akku zu lesen und vor allem daß es eine viel günstigere als die Tomtom Lösung gibt. Nur seit ihr da nicht noch etwas früh dran?

Ich denke daß ich einen der ersten Rider habe. Gekauft im November 2005. Ich habe also immer noch Garantie bis November 2007. Hätte ich also ein PRoblem mit dem Akku wäre mein Rider in Aachen. Erst nach dem November 2007 würde/werde ich den Rider öffnen.

Aber trotzdem beruhigend daß man den Akku bei Bedarf selbst wechseln kann.

gilt ein Akku nicht als Verschleissteil?

Meine mal sowas gelesen zu haben ...

Gruss

Tommy

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